Відверто про Укрзалізницю: нестача міжнародних рейсів, старі вагони, високі тарифи
{
"content": "Голова правління «Укрзалізниці», Олександр Перцовський, у своєму подкасті на каналі «» відповів на важливі запитання, що стосуються фінансової стабільності компанії, майбутніх планів щодо рухомого складу та викликів, пов'язаних із міжнародними маршрутами.
Чому Укрзалізниця вирішила підвищити тарифи на перевезення?
Раніше фінансові збитки покривалися доходами від транзитних перевезень з Росії та Білорусі, які приносили понад мільярд гривень. Однак ці часи минули, і зараз «Укрзалізниця» втратила також обсяги перевезень із Донбасу. Вантажні перевезення, що раніше компенсували втрати, скоротилися вдвічі, а тарифи не переглядалися з 2022 року. Водночас витрати на електроенергію, заробітну плату та паливо стрімко зросли.
Наприклад, підвищення цін на електроенергію обійшлося компанії у понад 6 млрд грн цього року. Тепер «Укрзалізниця» має знайти баланс між трьома невід'ємними складовими.
Уряд запровадив модель державного замовлення для далекого сполучення, щоб стабілізувати фінансову ситуацію і зменшити крос-субсидіювання. Наступним кроком має стати індексація вантажних тарифів, яка, за словами голови правління, є необхідною та компромісною мірою.
Компанія також активно працює над оптимізацією витрат, зокрема шляхом продажу непрофільних активів і зменшення капітальних інвестицій.
Чому пасажири незадоволені рухомим складом?
В інтерв'ю особливу увагу приділили оновленню рухомого складу. Перцовський зазначив, що війна з росією руйнує інфраструктуру залізниці, тому компанія докладає зусиль для захисту та ремонту пошкоджених локомотивів, щоб запобігти дефіциту у перевезеннях, як пасажирських, так і вантажних.
Однак існують й інші проблеми, зокрема з поїздами Інтерсіті+, які потребують комплексних і довгострокових рішень для їх ремонту.
Повна заміна 1600 пасажирських вагонів вимагатиме більше 2 млрд доларів, але «Укрзалізниця» вже реалізує програму оновлення, орієнтуючись на локальне виробництво та капітально-відновлювальні ремонти.
Щодо локомотивів, компанія підписала стратегічну угоду з Alstom на постачання 55 нових електровозів, що стане найбільшою інвестицією в рухомий склад.
Чому немає прямого потяга до Варшави?
Перцовський підтвердив, що запуск прямого поїзда до Варшави за рахунок широких вагонів «Укрзалізниці» наразі блокується з політичних причин з польської сторони, незважаючи на технічну можливість реалізації такого проекту. Проте співпраця з сусідніми країнами, як от Угорщина, розвивається успішно, і найближчим часом можна очікувати запуск нових потягів.
На завершення Олександр Перцовський акцентував, що основна сила компанії полягає в людях. Залізничники продовжують працювати в умовах постійної небезпеки та часто за низької оплати праці, що залишається одним з ключових викликів для управлінської команди.
" }
