Спецсталь для мостів в Україні: інженер пояснив, як швидко відновлювати переправи
В Україні вже накопичено досвід зведення великих металевих мостів навіть в умовах війни. Зокрема, вдалося застосувати спеціальну сталь під час будівництва нового мосту через Десну в Чернігові, а також мосту біля станції метро «Чернігівська» у Києві, про що повідомив інженер Олег Гречух у виданні NV.
Чому не завжди доцільно будувати нові мости
Зведення абсолютно нового моста через Дніпро зайняло б значно більше часу і потребувало б більших фінансових витрат, вважає експерт. Наприклад, новий міст через Десну в Чернігові, довжина якого становить приблизно одну третину мосту Патона, обійшовся близько в 5−6 мільярдів гривень.
За оцінками Гречуха, будівництво великої переправи через Дніпро вимагало б не менше 15 мільярдів гривень і тривало б понад два роки.
Тому він вважає, що локальні ремонти є більш раціональним рішенням. Якщо окремі прольоти або балки зазнали пошкоджень, їх можна відремонтувати або замінити без необхідності розбирати всю конструкцію.
«Захист великих мостів полягає у їхній модульності та протяжності», — підкреслив Гречух.
Більшість мостових споруд складається з окремих секцій і прогонів. Деформаційні шви фактично розділяють велику конструкцію на модулі. Якщо один з цих модулів пошкоджений, його можна локально ремонтувати або замінити на тимчасові збірні конструкції з металу.
Які наслідки для мосту після удару
Ступінь ушкодження моста залежить від того, яка частина конструкції постраждала. Якщо лише дорожнє покриття зазнало ушкоджень, його можна відновити приблизно за добу. У випадку, якщо критичні елементи постраждали, необхідно виконати детальне обстеження і проводити складні реконструкційні роботи.
Гречух окремо зазначає вантові мости, такі як Північний міст у Києві. Ці конструкції мають пілони та металеві вантові елементи, а їх критично важливі вузли потребують тривалішого обстеження та складного ремонту.
Водночас, за словами експерта, повне знищення великого моста однією атакою є вкрай складним завданням. Довга конструкція складається з численних елементів, тому локальні пошкодження не завжди призводять до втрати всієї переправи.
Можливості України щодо швидкого відновлення
Згідно слова Гречуха, в Україні вже є підрядники і фахівці, здатні працювати на складних мостових об'єктах. Після початку повномасштабної війни ряд компаній, що раніше працювали в межах програми «Велике будівництво», переключилися на відновлення мостів.
Також в Україні вже багато років активно працюють турецькі підрядники, які адаптовані до наявних умов. Відновлення мостів у Київській та Чернігівській областях показує, що галузь здатна впоратися зі складними завданнями.
Проте для мостобудівництва необхідна сучасна іноземна техніка. Втім, співпраця з іноземними фахівцями ускладнюється відмінностями між українськими та європейськими будівельними нормами.
