Штрафи до 34 тисяч гривень за гучний вихлоп: чому законопроєкт можуть суттєво переробити
Законопроєкт №15358, що стосується штрафів за надмірний шум від автомобілів, потребує значних доопрацювань. Серед основних питань – відсутність єдиної методики вимірювання шуму та необхідність технічного оснащення поліції. Без таких стандартів водії можуть отримувати необґрунтовані штрафи через недоліки в приладах та вплив сторонніх звуків.
Штрафи за гучні вихлопи: що пропонують
Даний законопроєкт передбачає внесення нової статті 124−3 до Кодексу України про адміністративні правопорушення. Він пропонує накладати штраф у розмірі 8500 грн за керування автомобілем із перевищенням допустимих рівнів шуму, в той час як під час дії воєнного стану ця сума зросте до 17 000 грн.
За повторні порушення протягом року, водії можуть отримати штраф у розмірі 34 000 грн, а також ризикують втратити право керування транспортним засобом на термін від трьох до шести місяців.
Дану ініціативу обґрунтовують ростом кількості автомобілів з модифікованими вихлопними системами, які спричиняють надмірний шум. Особливо в умовах війни, такі звуки можуть нагадувати сигнали повітряної тривоги та викликати додаткове занепокоєння у населення.
Верховна Рада підтримала цей законопроєкт 16 вересня 2026 року, однак для його набуття чинності потрібні подальші законодавчі етапи.
Вимірювання шуму: складнощі та виклики
Заперечення від Національної асоціації адвокатів України (НААУ) стосуються відсутності єдиного підходу до дорожніх вимірювань шуму. Результати вимірювання залежать не тільки від автомобіля, але й від багатьох факторів, таких як фонова шумність, відстань до джерела звуку, положення мікрофона, а також характеристики самої апаратури.
Наприклад, якщо шумомір зафіксує рівень шуму 91 дБА при допустимих 90 дБА, а похибка його роботи становитиме ±2 дБА, результат не дозволяє однозначно підтвердити перевищення норм.
Тому методика вимірювання повинна визначати точність шумомірів, порядок їх калібрування, умови проведення вимірювань, правила обліку похибок та техніку відокремлення звуку конкретного автомобіля від сторонніх шумів.
Крім того, необхідно чітко визначити, які норми будуть застосовуватися до різних категорій транспортних засобів, оскільки санітарні норми для житлових зон не можуть використовуватися як критерій для оцінки технічної справності автомобілів.
Чи готова поліція до нових вимог?
НААУ пропонує впровадити використання сертифікованих переносних або мобільних шумомірів відповідно до єдиної методики. Водії повинні мати доступ до результатів вимірювання, інформації про прилад, умови його калібровки, а також враховану похибку. Окрім того, рекомендується організувати відеозапис процедури вимірювання та можливість проведення контрольних перевірок.
В майбутньому для контролю ситуації можуть бути використані автоматизовані системи, які об’єднують акустичні датчики з фото- та відеозаписом, що дозволяє ідентифікувати автомобіль. Однак для реалізації цих задумів необхідні відповідне обладнання, фінансування та розвинута технічна інфраструктура. Чи готова держава забезпечити цей процес – питання залишається відкритим.
Адвокати також підкреслюють необхідність перегляду адекватності штрафів, узгодження нового рівня відповідальності з іншими положеннями Кодексу України про адміністративні правопорушення та чітке визначення підстав для тимчасового затримання автомобілів.
Отже, законопроєкт №15358 потребує значного доопрацювання перед другим читанням. Без єдиних правил вимірювання, надійного обладнання та гарантій для водіїв, нові штрафи можуть стати джерелом конфліктів і судових процесів. Наразі ця ініціатива залишається на стадії обговорення і ще не є чинною.
